地區分站
北京 | 上海 | 天津 | 重慶 | 河北 | 山東 | 福建 | 云南 | 遼寧 | 吉林 | 四川 | 廣東 | 廣西 | 湖北 | 湖南 | 甘肅 | 河南 | 寧夏 | 青海 | 安徽 | 江蘇 | 浙江 | 江西 | 山西 | 貴州 | 新疆 | 陜西 | 西藏 | 海南 | 黑龍江 | 內蒙古
車訊熱點新聞正文

自行車專用路會成為“標配”嗎

2019-07-29 17:11:21來源:自行車之家責任編輯:BIKEHOME 點擊量:
 
我要評論(
 
)

  日前,北京市首條自行車專用路建成投入使用。開通試運行27天,累計通行25.93萬車次,工作日日均通行量約7500人次,周末日均通行量約8500人次。眾多的騎行俱樂部、各年齡層的普通市民、來北京辦事和旅游的外地人等,爭先恐后地前來目睹和體驗這一新鮮事物。  那么,什么是自行車專用路?國內外對此有過哪些嘗試?自行車專用路的開通,又為城市交通建設提供了哪些經驗和思考?  高科技助力,自行車專用路成了網紅路  “來,幫我拍一張!”一早,騎車上班的北京回龍觀居民李然在同城街和文華街交叉口的自行車專用路入口讓同伴幫忙抓拍了一張紀念照。藍天白云下,紅綠相間的道路嶄新寬闊,讓人神清氣爽。這條今年5月底剛開通的北京首條自行車專用路儼然成了“網紅”,吸引許多市民來打卡體驗。  據統計,該自行車專用路開通試運行27天,累計通行25.93萬車次,工作日日均通行量約7500人次,周末日均通行量約8500人次。這樣的通勤效果,與交通部門的前期評估相吻合——回龍觀與上地軟件園之間直線距離約為3.8公里,通勤距離6公里,在回龍觀居住區人群通勤集中地的測算中,上地軟件園占比達13.8%,中關村占8.4%。回龍觀到上地軟件園通勤人數約為1.16萬,高峰尖峰小時出行量為0.86萬人次。自行車專用路的誕生,有效提高了該區域綠色出行比例,緩解了該地的交通壓力。  自開通至今,許多體驗過這條自行車專用路的人發現,它不再是傳統意義上的自行車道,很多科技元素加入了其配套設施中,讓人在感嘆高科技神奇的同時,享受著“高大上”配套設施帶來的實用性:  在專用路出入口,設置了雙層的自行車架,方便更多自行車停放、取用。自行車專用路設有潮汐車道,方便上下班高峰時更多人使用。坡道上,首次設置了世界先進的自行車助力裝置,上行自行車傳送帶可以減少使用者推行難度,下行阻力裝置能夠提高安全性。這套助力系統還配合地鐵運行時間,設定為5時至次日零時30分運行。另外,養護管理單位實行24小時巡查服務,對欲上自行車專用路的電動自行車、摩托車及行人進行勸離。除遇極端天氣外,這里將會24小時為騎行人使用。  安全快捷直接舒適,自行車高速路由來已久  隨著近些年國內綠色出行理念的流行,以及共享單車的出現,重新激發了人們對騎行的渴望,許多城市也將建設步行和自行車友好城市列為未來規劃目標。與此同時,國外一個新興的概念傳到了中國——自行車高速路。  什么是自行車高速路呢?現在國內對于自行車高速路的定義并不明確。丹麥與荷蘭作為自行車高速路的先行者,它的概念主要在于增加通勤者的速度、安全和舒適程度,同時盡量減少在道路上停靠等待的次數。  在丹麥為宣傳自行車高速路的手冊中,對自行車高速路提出的要求包括:其線位應連接居住區與工作地點、公共交通站點;快速——直接連接目的地,盡量減少中途停車,適當情況下采用綠波交通;舒適——鋪設高質量的柏油路面,高水平維護,減少路面破損及材質問題帶來的顛簸;安全——如在與機動車道相交的路段,為機動車設置停車線與警示燈,引導自行車先行;引導標識——使通勤者易于找到高速路,不會在道路上錯過目的地。  荷蘭要求自行車高速路只能進入自行車或相似的非機動車,而汽車、摩托車、助動車等不允許進入。其中,“快”的定義不是指騎行必須達到很高的速度,而是不會與機動車道交叉,路面情況良好,無交通信號燈,平均速度比普通自行車道高。  倫敦對于自行車高速路的特性包含四點:直接連續——從起始點到目的地都可以騎在高速路上;舒適——使用平滑的路面材料鋪設;清晰——容易尋找,有清晰獨特的特性,可以區分與其他道路的區別;安全——有單獨信號燈,路上有標志提醒,在交叉口采用連續的自行車道。  盡管各個國家對自行車高速路的定義有不同的理解,甚至在其名稱上也有過爭論——究竟應該叫自行車高速路,還是自行車快速路呢?或者干脆就叫自行車專用路?但無論怎樣,這些道路建設的宗旨是不變的,就是為騎行者提供更安全、快捷、直接、舒適的出行環境。  不是有自行車專用路就萬事大吉了  幾年前,已經有一批先行者在中國進行了類似的嘗試。2016年,丹麥建筑師Steen Savery Trojaborg受廈門市政府邀請,在當地市中心建造了一個全長7.6公里、距離地面5米、橫跨5個住宅區和3個商業區的“高空自行車道”。橋體采用鋼結構,全程共有11個螺旋式的出入口,限速25km/h。2017年1月26日,這條道路開通,一個月內吸引了近15萬人次騎行體驗。  然而,廈門的這條“高空自行車道”不到半年便被貼上了“過氣網紅”的牌子,騎行者零零散散。有市民表示,橋下的BRT交通已十分便利,且上下橋的出入口并非自己經常前往的地方,因此除了鍛煉身體和看風景之外,再無動機光顧。如今車道出入口周圍的管理人員也遠不如之前多,不時還能看到行人在橋上漫步,將這里錯認為步行街。  在北京,早在2004年就拉開了自行車交通規劃的大幕。在《北京城市總體規劃2016-2035》中,北京明確將建設步行和自行車友好城市列為未來的城市規劃目標。2017年,北京市城市規劃設計研究院接到通知,推進“回龍觀—上地軟件園”自行車專用路的建設。  北京的自行車專用路引發熱議之余,同樣也帶來了一系列專業思考。北京市城市規劃設計研究院交通規劃所副所長蓋春英認為,應客觀看待自行車專用路的積極意義和作用,不要夸大。  “不要認為有了這條專用路就大功告成,可以解決長期存在的自行車通行環境不安全、不方便、不舒適等問題。這條專用路只是在特定的地區、特定的城市空間功能布局、特定的交通出行特征、特定的交通基礎設施建設時序制約下,量身定制的特色自行車道。如果沒有這些特定因素,這條專用路規劃建設的必要性是存疑的。”蓋春英表示,在做好特色自行車專用路的同時,應同步甚至優先做好地面自行車交通系統,因為它更加重要,服務對象更加廣泛,建設和日常維護管理的成本更低。  怎樣讓地面系統和空中系統成為有機整合的整體,相互支撐,互為補充,共同為市民的多樣化需求提供高質量的服務,是未來城市需要思考的。  (本文綜合自《北京日報》《第一財經》、澎湃新聞、“CityIF”微信公眾號等)


我要投稿>> 向編輯BIKEHOME提問>>

轉載請注明來源及鏈接:http://www.pkrui.tw/news/20190729/590202_1.html 否則后果自負!
表情

網站介紹 | 廣告服務 | 聯系我們 | 招聘精英 | 歡迎投稿 | 網站留言 | 網站地圖 | 幫助中心 | 積分兌換 | 手機版
Copyright © 2014-2015 bikehome.cc All rights reserved.
自行車之家 版權所有 冀ICP備13022720號  
公安機關備案信息 安全聯盟信譽檔案
分享信息 收藏文章 評論[
 
]
1000炮金蟾捕鱼游戏机打法 赌博玩法 北京pk10中奖规则 云南时时是统一的吗 抢庄棋牌 快速时时计划网 玩什么视频可以赚钱的软件有哪些 什么手游能赚钱苹果 重庆欢乐生肖号码走势图 澳门二十一点玩法图解 通比牛牛和上庄牛牛的区别 玩吃鸡怎么可以赚钱 必赢客计划 玩客云 赚钱宝 赚钱宝pro 广东快乐十分20选5预测 浙江11选五开奖结果 福建快三遗漏数据