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車訊新車快照正文

BYAR VOLTA是一款軸驅動的電動自行車可能永遠不需要充電_威智網

2019-07-18 13:53:29來源:自行車之家責任編輯:BIKEHOME 點擊量:
 
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想想“自行車”,大多數人都會想象一個車把,車輪和踏板附著在鉆石框架上。鏈條將腿部肌肉產生的力量轉化為機械能,從而推動裝置向前發展。近150年來一直如此。我從荷蘭一家小型創業公司試用的新自行車希望改變你的思維方式。



如上圖所示,Volta是Byar Bicycle的第一輛電動自行車。它引人注目的步進設計和浮動馬鞍是您會注意到的第一件事。第二是缺乏連鎖。那是因為這輛自行車是由軸驅動的。此外,它還配備了一個超大后輪轂提供的電動輔助裝置,可以巧妙地隱藏250W電機;控制器;藍牙和GPS無線電;用于測量扭矩,斜率和節奏的傳感器;和160Wh電池,可以自動充電。

Byar Volta是一款專為都市人設計的電動城市自行車,具有奢華而非速度的傾向。它適用于兩輪休閑通勤者,他們希望從人群中脫穎而出,口袋足夠深,可以吸收3,500歐元或近4,000美元的起始價。

過去幾周我一直在測試Volta原型。這是由Byar和自行車設計師的老板Renier Meuwissen送給我的。我的車型是2018年制造的一款車型,用于全市范圍內的乘車共享,從未起飛。兩個月前在荷蘭上市的2019年Volta進行了調整,以吸取2018年原型的經驗教訓。因此,我不能提供全面的審查。我確實對我騎行的原型有一些詳細的印象,它仍然適用于2019型號。

但首先,我們來討論軸驅動器和一體式電機的優點。

軸驅動自行車已經存在了一個世紀,但鏈條和變速器由于能夠通過一系列齒輪更有效地轉換肌肉力量而獲勝。但內部輪轂齒輪系統的進步加上廉價電動機和電池的興起大多抵消了這些優勢,特別是在平板城市騎行時。真正的封閉式軸驅動器制造起來更復雜(且成本高),但對于車主而言,最終產品更安靜,更清潔,不易損壞,并且在自行車的使用壽命期間無需維護。

Byar使用的巧妙的Bike +后置電機由Zehus制造。這家意大利公司生產一體化電機,為數十家公司生產的自行車提供動力,從精品品牌到斯巴達等自行車巨頭。Zehus電機對那些希望為自行車充電的制造商而言非常有吸引力,因為他們不會成為直流電源,電線,開發應用程序或使用笨重的電池來破壞其設計的麻煩,而笨重的電池必須用螺栓固定在框架上或隱藏在充滿電的管內。這個概念并不新鮮,但Zehus是哥本哈根車輪前三年之久的第一個。

駕駛Volta的軸驅動感覺就像踩踏一輛普通的自行車 - 這是Zehus Bike +馬達需要一些習慣。要打開它,你必須讓自行車以至少5公里/小時(約3英里/小時)的步行速度移動。一旦達到速度,Bitride伴侶應用程序將通過藍牙自動鏈接到Bike +電機。要打開電機輔助,您必須達到至少10 km / h然后向后踩三轉。這種相同的踏板運動還激活再生制動功能以使自行車減速。后退的時間越長,自行車的速度就越能轉化為能量,為電池充電。制動非常緩慢。如果您需要停車,Volta配備液壓制動器。

Bitride應用程序允許您在七種不同的動力模式中進行選擇:渦輪增壓,電動自行車,范圍1,范圍2,范圍3,自行車+和關閉。Turbo是全時踏板輔助模式,最遠可達35公里。單次充電的距離延伸至范圍3模式中報告的90 km。Bike +承諾永遠不必再次為您的電池充電。這種主要的再生模式仍然可以在傾斜或低速時提供踏板輔助動力,但是否則會在更容易的道路上掠奪您的動力腿或者在下坡上掠奪您的速度以保持電池充滿。



Bitride應用程序顯示在Bike +模式下上下小坡度。綠色意味著再生功率被添加回電池,紅色功率被傳遞給踏板。

自行車+模式聽起來很費勁,但事實并非如此 - 不是在我的有限測試中。是的,一旦你達到速度,你可以感覺到額外的阻力,但它是微不足道的,如果我不得不猜測,可能會增加5%的負荷。Bike + motor仍然足夠智能,可以在低速時或在需要時爬坡時提供電動踏板輔助。對于騎在大多數平坦地形上的人來說,我希望你很少需要為騎自行車+模式騎行的Volta充電。盡管如此,Byar表示Volta的續航里程可達160公里,具體取決于您選擇的模式。

然而,渦輪增壓模式可以迅速超越自行車的單速齒輪比。一旦我達到約22公里/小時,我的腳幾乎無法跟上。以最快18公里/小時到20公里/小時的速度騎行是最舒適的。在阿姆斯特丹擁擠的中心,這里的情況還算不錯,游客和交通一直存在危險,但對于在市中心以外通勤時間較長的人來說,這種情況很慢。自行車+電機以歐洲最高25公里/小時(16英里/小時)的速度出現。

范圍1是我首選的騎行模式,因為它在需要時提供最佳的動力輔助組合,以及電源再生以幫助延長電池的使用壽命。

坦率地說,這是很多選擇,大多數模式只提供功率輸出和再生能力的微小變化。但是太多的選擇太多了。幸運的是,一旦你確定了自己喜歡的模式,你就可以設置并忘掉它。下次您喚醒自行車時,默認為您之前的騎行模式。如果您愿意,您甚至可以在沒有應用程序的情況下騎行 - 只需加速,后退三轉,并享受踏板輔助駕駛。

鋁制的Volta重量為22.5千克/ 50磅,但比我的41千克/ 90磅重的原型輕得多,后者裝有一個笨重的后鎖和安裝在前面的鋼籃。盡管如此,它并沒有沉重的感覺,非常像一輛普通的荷蘭城市自行車(它們已經像坦克一樣建造)。當然,重量由電動機抵消,在從起動開始大約半圈后平穩地起動。

其他一些觀察:

兩分鐘不活動后,Bike + motor將自動關閉。如果斜坡傳感器在發生事故時檢測到自行車是水平的,則它也會關閉。

如果發生盜竊,Byar可以遠程禁用Volta。該公司還可以追蹤其位置,并將盡最大努力幫助車主收回自行車,但不作任何保證。

一個非常有用的AXA電纜鎖集成在框架中。

前燈連接到單獨的前輪轂發電機,而不是電池。發電機產生很小的阻力,允許前輪離地時自由旋轉。靜止時前燈熄滅,然后在低速時開始閃爍作為安全功能,然后在巡航時穩定發光。后燈有一個小電池,由自行車充電,即使在自行車停止時也能保持照明。

Volta附帶一個壁式充電器,可在約三小時內為自行車的不可拆卸電池充電。如果你不得不在任何樓梯上上下伏打,我會為你感到難過。

生產Volta自行車,具有更多的前后傾斜和更大的框架,與Byar網站上的Volta渲染略有不同。我更喜歡渲染。

可應要求安排試乘。

Volta今年在荷蘭獨家銷售,以保持對第一次生產運行的控制,同時保持高水平的支持。這很聰明。

Byar希望到2022年銷售1,000輛自行車,每年約300輛。這種成功程度將使其能夠引入新的設計。

Meuwissen告訴它,Volta被設計成“城市自行車的勞斯萊斯”。因此,您不會在其上設置任何速度記錄。它適用于在城市周圍工具的風格和輕松。

我認為Byar正在與Volta結合使用無需維護的軸驅動器,一體式輪轂電機和新工業設計。根據我對去年原型的測試結果,這是一款充滿希望的電動自行車。這很好,因為我希望這家公司堅持一段時間;我已經看到了下一代Byar電動自行車的設計,其中包括一款與老式布加迪擋泥板相比有更多共同點的機械馬。這是一輛需要發生的自行車。

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